唐時海運之事，不詳于史。蓋柳城陷沒之後，至開元之初，新立治所，【原注】唐書地理志，營州，柳城郡。萬歲通天元年，為契丹所陷。聖烄d 輳 戎斡嫜簟？ 迥輳 怪瘟 恰Ｄ俗 現 諞遭彌 ＜捌涫饕找殉桑 蠆桓醋視謐 耍 僑粼 幣源宋 闃埔病＞商剖樗巍駒 客 渥髯 Ｇ炖翊 啪帕洳第忠樵唬 菡蟣巳忠模 蠛磯媳郟 嬖蛑破淥爛 吃蛭 渲魅耍 淺評佷跡 淅瓷幸印Ｍ 嫡粵䐭@牧，馭之非才。自經隳廢，便長寇孽。大明臨下，聖謀獨斷，恢祖宗之舊，復大禹之跡，以數千之役徒，無甲兵之強衛，指期遂往，稟命而行，于是量畚築，執 鼓，親總其役，不愆所慮，俾柳城為金湯之險，林胡生腹心之疾。尋而罷海運，收歲儲，邊庭晏然，河朔無擾，與夫興師之費、轉輸之勞，較其優劣，孰為利害？此罷海運之一證。【謝佔壬曰】海運法，一日古今海道異宜。操舟航海，自古有之。而要其大旨，今勝乎古，近今更勝于前。其故無他，在舟師之諳與不諳而已。夫江南海船之赴天津、奉天，所經海道如吳淞口外之銅沙、大沙、三角沙、丁家沙、陰沙五條沙，皆漲于水底，貼于西岸，而沙脈之東，海面深闊無涯，舟行至此，只須向東開行，以避其淺。諳練者，定之以更香，辨之以泥色，量風潮之緩急，測海面之程途，趨避原有適中之方，所謂駕輕就熟也。不諳者，或避之太過而迂遠焉，則遇風而驟難收島。或避之不及而淺擱焉，則棄貨以保人船。針向差以毫厘，路程謬以千里。此古疏而今密者，一也。又如登州所屬之石島、俚島、雞鳴島，威海衛之罘島、廟島，皆聳列海濱，環抱內港，舟行至此，或遇風潮不順，皆可進港守風。諳練者，知各島門戶之淺深，各門潮溜之順逆，轉旋有法，行止從容。不諳練者，船近山邊，不知進退，水山相激，最易疏虞。此古生而今熟者，二也。前代天津、奉天通商未廣，江南海船多至膠州貿易，不過登州，登州海面無從習練。故前明海運南糧，乃自江南出口，運至膠州，仍用漕船，由山東內河二千余里運至登州，再裝海船轉運天津，是一米而三易其船，一運而三增其費。且無論靡費勞工諸多未便，而頭緒紛繁，弊端百出，程期愈遠，耗散愈多，皆不可以為恆計也。苟使疇昔舟師亦能熟識海道，則從江南運至膠州，已經繞出淺沙，經過黑水大洋，海程已歷二千余里，如欲直上天津，不過再遠千里，且有沿途島岸可以安歇守風。何以已過險遠之外洋，反避平恬之內海，可知未閱登州潮汛，不知潮溜之盤旋。未歷登州海島，不諳島門之深淺，宜其寸步難行也。自康熙間大開海道，始有商賈經過登州海面，直趨天津、奉天，萬商輻輳之盛，亙古未有。從此航海舟人互相講究，凡夫造舟之法，操舟之技，器用之備，山礁沙水趨避順逆之方，莫不漸推漸準，愈熟愈精。是以數十年前江浙海船赴奉天貿易，歲止兩次，近則一年行運四回。凡北方所產糧豆棗梨之類，運來江浙，每年不下一千萬石。此海道安瀾迅速，古今利鈍懸殊，又可想而知矣。然則元明行之而不久者，限于人力。至于我朝而籌海運，則地勢人工均超千古，似未可以前代情形引為比例也。二曰行船提要。江南海船赴天津路程，必由吳淞江出口，至崇明南畬山向東北駛過淺沙，而至深水大洋，朝見登州山島為之標準，轉向西行，以達天津。所經江南洋面水不甚深，隨路可寄碇歇息。入山東深水大洋，無沙礁淺擱之虞，可以暢行，無須寄泊。自登州以至天津，沿途山島均系統連內地，皆有營汛彈壓，倘遇風潮不順，隨處可以安歇守風。江南海船名曰沙船，以其船底平闊，沙面可行可泊，稍擱無礙。常由沙港以至淮安販蟹為業，是以沙脈淺深最為嫻熟。沙港者，沙間之深溝也。浙江海船名 船，又名三不像，亦能過沙，然不敢貼近淺處，以船身重于沙船故也。惟閩廣海船底圓面高，下有大木三段貼于船底，名曰龍骨。一遇淺沙，龍骨陷于沙中，風潮不順，便有疏虞。蓋其行走南洋，山礁叢雜，船有龍骨則轉灣趨避較為靈便。若赴天津，須先至江南盡山停泊，等候西風，向東開行一日，避出淺沙，北行方保無虞。故赴天津、奉天，歲止一次。如運漕糧，但雇江南沙船足可敷用。蓋各省之海面不同，船式器具亦因而有別，而操舟之法，器用應手之權亦各有所精，非局外者所能悉其竅要也。三曰四時風信。海船自江南赴天津，往來遲速皆以風信為準繩，而風信則有時令之不同。春季西北風少，東南風多，自南至北約二十日。自北至南遂風，不能駕駛，須待秋後北風，方可返棹。秋季北風多，南風少，自南至北約一月，自北旋南約二十日。冬季西北風司令，自南至北則不能行，自北旋南半月可到。此四時風信之常度也。或隨路進島候風，即有差遲，至多不過一月。內河行船必須順風，且一遇狂飆，逼處兩岸，尤易損船。外海寬敞，但非子午逆風，均可掉戧駕駛，雖遇狂風，大洋無山岸沖撞之虞，不能為患。惟外國洋船大較數倍，錯過順風，寸步難行，待次年順風時候方可揚帆。至于暴風亦有暴期定日，隨路可以守島回避。假如初十日是暴風期，初一日船在江南，看天氣晴明而有順風，便可揚帆開駛三五日，間即可駛至山東石島，收停島內，以避暴期。夫風信自南、北、東、西正方之外，兼以東南、東北、西南、西北，共計八面。海中設逢風暴，所忌者惟恐單面東風。飄擱西岸淺處為害。此外七面暴風，或飄停北島，或收泊南洋，或闖至東海，候風定而回，皆可無害。則是四時之風信厥有常度可揆，四時之風暴亦有定期可據，佔法可參，而不知者概謂風波莫測，非習練之言也。四曰趨平避險。夏至後南風司令，海船自南赴北，鮮有疏失。立秋後北風初起，自北旋南，亦鮮疏虞。春季四面花風，不比冬季朔風緊急，設有疏虞，約在千中之二三。冬季西北風當令，自南向北則不能行。自北向南，或遇東風緊急，飄至淺處，將船牛貨物拋棄數成，船載輕松，便可無恙者有之。或至西岸沙脈極淺之處，擱漏損傷者有之。或遇西北狂風，揚至外國數月而返者亦有之，蓋在百中之一二焉。此惟商賈乘時趨利，重價雇船，不得不冒險趕運。如運漕糧，則不在狂風險阻之時，只須夏季運裝，可保萬全。諺雲，夏至南風高掛天，海船朝北是神仙。言夏至以至立秋。計有四十余日，當令之南風。一歲中履險如平，在斯時也。五曰防弊清源。浙江海船水手均安本分，非同游手。每船約二十人，各有專司，規矩整肅。蓋其生長海濱，航海經營，習以為常，亦猶鄉人之務農，山人之業樵焉。又皆船戶選用可信之人，有家有室，來歷分明。假使傷損一船，商貨價值五六千金，船價亦值五六千金，無不協力同心，互相保重。不知者或恐貨被盜賣，偽為人船盡失。夫貨或盜賣，船可藏匿，船冊上有名姓、年貌、箕斗之舵水人等二十名，終不能永匿而不出。或恐捏報船貨失于內洋，人自海邊登岸。既可登岸，則可就近報明營汛保甲查驗損船形跡。或恐捏報船擱淺沙，將貨拋卸海中，以保人船。此惟冬季朔風緊急，偶或有之，亦必有前後眾船消息可稽，若運漕糧，不在冬季狂風險逆之時，萬無此事。總之船戶各保身家，舵水人等亦各有家眷保人遞相牽制，倘有情弊，一船二十人之口角行蹤，萬無不露之理。是以商賈貨物從無用人押運，惟以攬載票據為憑，訂明，上漏下濕，缺數潮霉，船戶照數賠償。惟風波不測，則船戶、商家各無賠抵。今如裝運漕糧，設有缺數潮霉，即可照商例賠償。其風波不測一端，夏季順風，赴北本無此患。然而官事章程必歸畫一，方為萬全。因思內河運船到北時日久長，沿途耗米必多，而交卸正米之外尚有升合盈余，外海運北，毫無耗散，則余米數目自必更多。萬一風波不測，即約以眾船余米均攤賠補，不但輕而易舉，亦且有盈無絀，兼可使眾船互察弊端，極為周密。至于南裝北卸，自有官司彈壓。島址暫停，亦有營汛稽查。各省沿海口岸皆有關防，海船進出必驗船牌來歷，奚容毫發隱瞞？或恐船數眾多，散漫無稽，則可冊編某戶之船，定裝某縣之糧，分縣稽查，尤為簡單。更有經過牙行，堪作眾船保領，自無虞其散漫無稽也。六曰海程捍衛。方今聖人敷治，寰海肅清。商賈往來，均沾樂利。某航海經營，竊見南洋營汛防御森嚴，北省海程更資捍衛。蓋以閩、浙、廣東三省海面懸山叢雜，水不甚深，若戰船緝捕，易于躲避，是以昔年洋匪滋擾，皆在南洋。江甦洋面均有沙脈，匪徒船底皆有龍骨，一經營船追捕，匪船陷入沙中，寸步不能逃遁。故前此洋匪未靖，江浙商船赴北運貨，皆到江甦運售，不敢載回本籍，此匪船不過江南之明證也。昔年偶有竄北者，非因戰艦嚴追，即被暴風飄至，冒險逃命，苟延旦夕而已。山東洋面均系深水大洋，東向渺無涯際，無處避風。西岸山島統連內地，海船出入必有營汛稽查，匪船無照不敢泊停島內。懸海飄揚，一遇狂風，無處托足。天津則有黃蓋壩以守門戶，利津則有牡蠣嘴以作咽喉，奉天地勢東抱旅順，南對登州，堪作海防關鍵。此四省洋面天然之保障也。或慮外番市舶潛上北洋游逸，不知外番水土仰給中華藥物以養命者急于水火，方皆感懼不遑，奚敢潛游犯法？且其所經海面如七洲、沙頭、清水、瀉水、萬里、長沙、千里、石塘，皆屬海中極險之區，非船身巨大不能駕駛。而船身既大，行走必遲，我國家戰艦商船便捷如飛，利鈍懸殊，防御尤易。至其分駕散船，在閩廣淺洋猶可齊驅並駕，若至北海大洋，斷難魚貫而行。即如江南商船，同日揚帆出海，雖有百號之多，次日一至大洋，前後左右四散開行，影蹤莫指，直至朝見登州山島，方能進島會齊。而巡緝營船星羅棋布，常在島外巡查，不容匪船混跡，此海面之遼闊，捍衛之森嚴，可想而知矣。如運漕糧，必欲籌及萬全，祗須江南戰艦在江浙交界之盡山防護。南海懸山至此而盡，故名盡山。中抱內港，或恐匪類潛藏。此外直至天津，並無懸海山島可以潛匿者。即登州緊對之大欽、小欽、大黑、小黑、大竹、小竹等山，皆海面孤山，並無環抱內港，四月受風，不能停泊。且與登州近在咫尺，登鎮哨船巡查最密。或謂糧運大事，雖北洋無須為護送之計，而國家體制亦宜有官兵押運。為稽查船戶之需，似祗須糧道大員、運糧千總以及各省水師千把百員，各省水師壯兵千名，分船押運，足資彈壓。兼可使水師後進新兵習嫻海性，經歷波濤，實于海防大有裨益。七曰水腳匯籌。江浙兩省商船，邇年陸續加增，擇其船戶殷實、杠具堅固者，足有一千余號。大小統計，每船可裝倉斛南糧一千余石。至于水腳價目，原有貴廉不齊，大抵隨貨利之厚薄定水腳之重輕。數十年來雇船大概情形，極貴之時每關石計永腳規銀三兩，每兩折實錢六百七十六文。每關擔計倉斛二石五斗有零，合計每倉斛水腳實錢八百十文。蓋水腳每石三兩，間有是價，而銀非足銀，斗非倉斗，不可不明辨也。其每年攬載商貨可運三四次不等，今如夏季順帶便裝漕米一次，每倉石酌與水腳若干，春秋冬三季仍可運裝商貨三次，統計所獲水腳價銀仍如統年運商貨四次矣。惟必須每年春季準其先運商貨一次，立夏前後必可如期回南。夏至以前將江浙等處糧米駁至上海，裝下海船，陸續開行。至大暑節必可齊到天津，停泊海口，即用官備駁船卸存天津北倉，再為轉駁通倉。處暑以前務使海船掃數回空，使其再裝秋冬二次商貨回南。庶官商並運，兩無延誤。蓋彼船戶之所深慮者，惟恐裝卸漕糧遷延日月，錯過順風時令，以為一年僅行兩次，則所獲水腳價銀不敷水手辛工及添補杠具之用。又慮南地兌糧米色不干，到北交卸升斗不敷，天津駁運通倉不知作何經理，一切章程茫無頭緒，此所以有畏難不前之勢也。殊不知升斗例有盈余，駁船自有官備，南裝北卸自可刻期趕緊，兌漕米色定例干圓潔淨，而海船順風運北為日無多，既無耗散，亦不蒸霉，且可安插氣筒，露風透氣，各令包封樣米，可期一色無差。果能立法之初，官事民情妥為參議，予以平允，則船戶莫不踴躍趨從，始終遵奉。且殷商富戶將必有添造海船以覓利者，雖全漕亦可裝運，如現在商船暫時趕運，全漕則須春夏兩次裝運，方資應用。至于東、直兩省所需南省貨物，內河減運之後，海船裝帶南貨，趨利如飛，更必易于充裕。即逢北地歉收，南省豐稔之時，更可額外添運川、廣、台灣米石源源接濟，尤為迅速。所慮者事固難于圖始，又更難于成終。如果雇船運糧，裝卸日期必須限定，節氣勿令逾期。若使日久弊生，南北胥役需索陋規，駁船裝卸輾轉延遲，給與水腳扣色減平，種種侵肥，必致公私兩誤。甚至該船殷戶求為無業之窮民而不可得，又不可不預為防及也。八曰春夏兼運時日。海船運漕，夏季最為便捷。如欲權時趕運全漕，惟有春夏兩次運裝。其裝糧時日，須在年內兌糧，陸續駁裝海船，新正一齊開放，迨天津開凍後必可到齊。駁卸天津北倉，限以一月卸通。至谷兩節，海船全數回空，趕赴關東運裝客貨。至小滿節必可如數回南，再裝漕米。夏至後赴北，立秋以前又可到齊天津交卸，仍限一月卸通。白露節回空，再運關東客貨。如能九月內到南，尚可赴山東近處趕裝客貨。年底全數回南，再裝次年漕米。則海船更有裨益矣。【施彥士曰】以今日而籌海運，其至便者有四，其無可疑者有四。昔邱浚慮海道不熟，擬募漁戶造艘，往返十余次，以尋元人故道。隆慶間，王宗沐以不習海道，有鶯游山之失。崇明沈廷揚，生長海上，猶抗疏三上，始行踏勘小試，以漸加增。今開海禁百三十余年，江浙濱海多以船為業，往來天津，熟習有素，皆踏勘之人，即皆歷試之人，無庸別募屢試。其便一。昔人擬于昆山、太倉起廠造船，然一經官造，率虛器不堪用。今沙船大者二三千石，小亦千余石不等，募其堅致牢實，百無一失，無庸別造。其便二。又漕運多置�𡺨甎x員，今即擇船戶殷良者督之，無庸別委，反多掣肘。其便三。其雇價似可照沈廷揚議，每石二兩六錢，折合甦石六百余文。即以造船銀及旗丁行糧給之，已省其大半，無庸別開帑藏。其便四。然而有疑大洋之險，或不免漂溺者。不知商民往來海外，遭覆溺者百不一二，又率在秋冬，若春夏二運，南風甚利，至為穩當。況兌糧時原有每石加耗，今可量裁之，取—斗與船戶，以備各船通融賠補，而正額萬無一失。其無可疑一也。然而有疑改運後旗丁難于安置者，不知朝廷簽丁所以濟運，非為丁無生計而以漕運濟之也。況變通之初，即事有漸，近海如甦、松、常、鎮四十七幫，約計軍船二千四百余只，每年約須造船二百數十只，今先舉二百余船米數由海抵通，而省該丁造船勞費，仍給月糧，休歸軍伍，或別開屯田，俾安耕鑿，以漸轉移，有何不便？其無可疑二也。前嘉慶十六年籌辦海運，督撫以十二不可行奏覆雲，頭號沙船不過五六十號，每船不過帶米四百石。此乃有意從少而言。若實計全數，則沙船大者二三千石，即慎重正供，七分裝載，亦可裝一二千石，況其余次號沙船力勝一千余石者亦不下千有余號。其無可疑者三也。至所稱帶米四百石，須水腳一千余兩，蓋就前明沈廷揚所議每石二兩六錢計之也。若就現在民價，每石一兩四錢，每兩折錢六百三十文，合足錢八百八十二文。而關東一石當江甦二石五斗，則甦石只須錢三百余文。即極貴之價如沈議二兩六錢者，折合甦石亦止須錢六百余文。況現定價值酌議加增，有不踴躍從事者乎？其無可疑者四也。其所可慮者蓋不在受載而在卸裁，恐斛手舞弊也。不在水力短少而在胥吏需索，恐浮費無窮也。誠俾船戶知隨到隨卸，絕無抑勒稽留，方且爭先恐後，而何海運之不可行哉？至程志忠所稟五條沙之險，蓋為尖底閩船言之。若平底沙船，遠在沙外往來，過成山時，風利不必泊，無風可以守風，絕不聞沙船畏其險也。沈廷揚有言，耕須問奴，織須問婢。而以海道問諸素不習海之委員，其可據乎？【沈閣部曰】海道如果行，則浙江之糧當從何處起運？或疑即由杭嘉寧台諸府入海，而不知非也。案此事元明兩史雖未明言，然以事跡核之，似皆運至太倉劉家港上海船啟行。考史，至元二十二年，以軍萬人載江淮米泛海，由利津達京師。又二十五年，以前江南米陸負互淮安易閘七，然後入海，則其時尚未全用劉家港海道。迨武宗至大四年，以江東寧國、池、饒、建康等處運糧，率領海航，從洋子訌，逆流而上，江水湍急，又多石磯。走沙漲淺，糧船易壞，又湖廣、江西之糧運至真州，泊入海船，船大底小，亦非江中所宜。于是以嘉興，松江秋糧，並江淮、江浙財賦，府歲辦糧充運，此乃全用劉家港入海之始。自後海運之船總泊于此。故至元十四年十一月，詔江浙等處糧盡數赴倉候海運，則劉家港當自有倉，浙江斷無別自赴海起運之理。且元末方張之亂，史特書詔遣兵部尚書巴延特穆爾，戶部尚書齊履亨，征海運于江浙。先由海道至慶元抵杭，率海舟候于嘉興之澉浦，而平江之粟展轉以達杭之石墩，又一舍而後抵澉浦、乃載于舟。海灘淺澀，躬履艱苦，則前此之不由斯道可知。雖其後戶部尚書貢師泰以閩鹽易糧，由海道運京師或仍由此處。然皆多事之秋，其實非本意也。明太祖洪武元年，命征南大將軍湯和造舟明州。運糧輸直沽。又二年，命戶部于甦州太倉儲糧，以備海運，供給遼東。五年，命靖海侯吳楨督海運。總舟師數萬，由登州餉遼陽。此皆兵戈中權宜之制，故入海處不一。然大局亦祗由太倉，故萬歷會計錄雲，永樂元年，令江南民糧悉運太倉州，于平江劉家港用海船繞出登萊大洋，以達直沽。改昆山州為太倉衛當亦由此。【陶宮保曰】海運與河道相表里。禹貢載揚州貢賦，沿海達淮，冀州夾右碣石入海，即海運之始。秦唐雖亦偶行，其道難稽。明則由膠萊內河轉般登州，實為勞費。惟元代海運最久，尋因其路險惡，別開生道。明人沿澳求道，非礁即淺，無怪其難，自不若元代所開生道，即今沙船所行吳淞口至十� 宦肺 恕６ 紗嗽嗣茲牒＃ 蕩醋越衲輟５謔舫跣校 桓也槐都由髦兀 曇友 剩 ひ約馱兀 悶渚兜饋Ｖ劣詿笱蠛坪玻 疚夼習叮 渲�牬茛�願 悖 橐運 褚哉肱蹋 磕訝分鈣淶覽鍤 俊Ｎ┬芯臀靼抖猿鮒 菹匱兜乇日蘸思疲 幌嗑鍛ァＦ湫〉何 煲嗄丫≡兀 髡 鶇蠓玻 苑佷溫洌 嬙繼 笛傘５諞歡危 隕蝦Ｏ鞀破摯詘抖 形迨 錚 鑫憮量諶胙螅 菩斜ι較刂 幢ι常 浦臉緱饗刂 驢 櫻 話僖皇 鎩Ｓ制呤 鎦潦 俏 諮螅 剎創 蚍綬叛籩 ３緱饗氐氐詼 危 允 屑詞敉庋螅 瓢侔聳 鎦令瓷健Ｒ幻 呱劍 置 祥渡健Ｏ禱慕福 蘧用瘢 豢剎矗 薌捻鄭 齟笱籩 曜跡 賬燒蛩 健５諶 巫灶瓷較蛘 蔽⑵ 校 鐐ㄖ萋楞舫《猿鮒 竺媯 級 儆 錚 釷 桑 杉捻幀４喲艘員保 牒謁 笱螅 鏈笱笊葉猿鮒 竺媯 及偎氖 錚 巧秸蠐矣 健Ｓ直比綹尷囟猿鮒 竺嫫穡 粱粕逞蟾鄱猿鮒 竺媯 級 倭 鎩Ｓ直碧┬荻猿鮒 竺婷嫫穡 粱萍腋鄱猿鮒 竺媯 級 俁 錚 巧秸蚓蚋塾 健Ｓ直敝煉妨 鄱猿鮒 竺媯 級 鎩Ｓ直敝遼溲艉 猿鮒 竺媯 緯怯 健Ｓ直敝粱坪涌詼猿鮒 竺媯 磽逵 劍 俁 鎩；坪涌諫閱嫌猩徹 逄 吮苤 Ｓ直敝漣捕 毓 涌詼猿鮒 竺媯 季攀 錚 韜 健Ｓ直敝梁Ｖ莞佑芟賾ビ蚊哦猿鮒 竺媯 家話侔聳 錚 Ｓ 健＜譜灶瓷街劣ビ蚊乓磺 ⻊ 錚 徹槔巧秸蜓吹亍７倉酃 瓷劍 次薜河煒梢潰 寐夼談穸 較潁 胂蟣甭遠 小Ｈ綞 戲繚蛘臚菲 桓鱟鄭 縹髂戲繚蛘胗米游紜＝ 項瓷接 蕉 渡揭６裕 街 祥丁 遍丁Ｐ寫 τ米游繒 耄 蚪 顯鋪莨贗忮貧 寫笊騁壞潰 暈饗蚨 誘巧踉叮 搗 Ｖ校 佷 綣 新湮鰨 且哉臚繁匭肫 芄 瞪常 倩徽 搿４松塵抖 被 徹。 �牳墓J 懲飛健Ｈ舸 泄 諂 恢鄙媳保 慵 呃鮒釕健９式 笊常 孕肫 鰨 寄芏猿繕揭淮 病５謁畝喂 ビ蚊牛 奔瓷蕉 照障亟紓 蕉 δ涎笱此 健Ｓ直敝廖牡竅刂 渡劍 灶瓷街鏈聳技 河 Ｓ直敝廖牡竅刂 磽紛歟 ⺶ 笱唇紜＞ 傷丈降骸 負Ｎ蘭叭儷上刂 貉 慍亍Ｊ 壕用 礱埽 剎矗 ┐好哦 舷潁 渮背朔繅茲 殉觥Ｗ雜ビ蚊胖潦 涸劑 儆 錚 湟哉肱潭 較潁 絛氤Ｓ盟 小Ｋ 姓擼 鄖ξ 梗 蒙 抵 剿 ≡蛞玻 課宄呶 煌小Ｊ 運 允 兄煉 猩舷隆Ｐ泄 瓷劍 運 諶 猩舷隆Ｋ撤綞 沼啵 島謁 偈災潦 猩舷攏 粗 醬笊逞竺妗Ｐ泄 笊常 運 ド睿 廖迨 猩舷隆Ｊ鈾 躺 螄瞪蕉 竺妗Ｋ撤繚僖蝗眨 運 猩舷攏 月躺 Ｍ 遍都笆 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舊唐書懿宗紀，咸通三年，南蠻陷交址，征諸道兵赴嶺南。時湘、灕溯運，功役艱難，軍屯廣州乏食。潤州人陳 石詣闕上書言，江西、湖南溯流運糧，不濟軍師，士卒食盡則散，此宜深慮。臣有奇計以饋南軍。天子召見， 石因奏，臣弟听思曾任雷州刺史，家人隨海船至福建。往來大船一只，可致千石。自福建裝船，不一月至廣州。得船數十艘，便可致三萬石至廣府。又引劉裕海路進軍破盧循故事。執政是之，以 石為鹽鐵巡官，往揚子院專督海運，于是康承訓之軍皆不闕供。【沈氏曰】邱浚曰，海運自秦已有之，而唐人亦轉東吳粳稻以給幽燕。然以給邊方之用而已，用之以足國則始于元初。伯顏平宋，命張 、朱清等以宋圖籍，自崇明由海道入京師。至元十九年，始建海運之策，命羅璧等造平底海船運糧，從海道抵直沽。是時猶有中灤之運，不專于海道。二十八年，立都轉運萬戶府，督歲運。至大中，以江淮、江浙財賦府所辦糧充運。自此至末年，專仰海運矣。說者謂雖有風濤漂溺之虞，然視河漕之費，所得益多。故終元之世，海運不廢。梁夢龍曰，元史稱元人海運，民無挽輸之勞，國有儲蓄之富。今國家都燕，財賦自東南而來者僅恃會通一河，識者不無意外之慮。若尋元人海運之道，別通海運一路，與河漕並行，江西、湖廣、江東之粟照舊河運，而以浙西東瀕海一帶由海運，未為非策也。又曰，元人由海運或至損壞者，以起自太倉、嘉定而北也。若但自淮安而東，循登、萊以泊天津，本名北海，中多島嶼，可以避風，與東南之海渺茫無際者迥異。誠議運于此，是名雖同于元人，而利實專于便易矣。山居贅論曰，禹貢言浮于江海，達于淮泗，又曰夾右碣石入于河，是貢賦之道未嘗不兼用海也。秦人飛芻挽粟，起于黃、 、瑯琊負海之郡，轉輸北河，其制未盡非，而用民失其道矣。說者謂海運作俑于秦，而效法于元，豈通論哉。
